tail rotor câu

• The tail rotor is protected against shocks by a tail bumper.
  Sao Hỏa sẽ được bảo vệ bởi đuôi từ quyển
• We lost the tail rotor!
  Chúng tôi mất cánh quạt đuôi rồi!
• The Model 500P also had an all new four-bladed tail rotor just like Bell’s original test aircraft.
  Model 500P này cũng có cánh quạt đuôi 4 lá, như máy bay thử nghiệm ban đầu của Bell.
• Main Rotor and Small Tail Rotor
  Rotor: Rotor lớn và Rotor nhỏ
• In 1995, Bell tested a shrouded tail rotor on the 407, but did not proceed.
  Năm 1995, Bell thử nghiệm shrouded rotor đuôi trên mẫu 407,[5] nhưng không thực hiện cải tiến này.
• In 1995, Bell tested a shrouded tail rotor on the 407, but did not proceed with that concept.
  Năm 1995, Bell thử nghiệm shrouded rotor đuôi trên mẫu 407,[5] nhưng không thực hiện cải tiến này.
• In 1995, Bell tested a shrouded tail rotor on the 407,[5] but did not proceed with it.
  Năm 1995, Bell thử nghiệm shrouded rotor đuôi trên mẫu 407,[5] nhưng không thực hiện cải tiến này.
• It was fitted with more powerful engines and an "X" type tail rotor instead of the three-blade version.
  Nó được trang bị động cơ mạnh hơn và kiểu cánh đuôi chữ "X" thay cho kiểu ba cánh tiêu chuẩn.
• Tail rotor failure.
  Cánh quạt đuôi hỏng.
• Usually a tail rotor is needed to keep the helicopter from rotating out of control.
  Thông thường, cánh quạt ở đuôi là bộ phận cần thiết để trực thăng không quay tròn một cách mất kiểm soát.
• This is why a helicopter is in serious trouble if its tail rotor is damaged.
  Đây chính là lý do tại sao chiếc trực thăng sẽ gặp vấn đề nghiêm trọng nếu cánh quạt ở đuôi bị hư hỏng.
• The CH-53A features a six-bladed main rotor and four-bladed tail rotor developed from those used on the S-64 Skycrane.
  CH-53A có 6 cánh quạt nâng và 4 cánh quạt đuôi, thiết kế dựa trên cấu hình từng sử dụng ở trực thăng S-64 Skycrane.
• Russian Air Force Ka-52, a chopper with two main rotors and no tail rotor (Image Credit: By Vlsergey / Wikimedia Commons)
  Russian Air Force Ka-52, chiếc máy bay có hai cánh quạt chính và không cần cánh quạt đuôi nào (Nguồn ảnh: Vlsergey / Wikimedia Commons)
• All series models incorporate a pusher-type two-bladed tail rotor mounted on the left side of the tailboom, turning at 3396 RPM.
  Tất cả các model đều tích hợp một rotor đuôi hai cánh quạt kiểu pusher gắn bên cạnh trái của thân đuôi, xuay với tốc độ 3396 RPM.
• The intermeshing rotors gave the helicopter the advantage of not needing a tail rotor to offset the torque from the main rotors.
  Các cánh quạt xen kẽ đã cho máy bay trực thăng lợi thế là không cần một cánh quạt đuôi để bù mô-men xoắn từ các cánh quạt chính.
• It is recommended for most helicopter main and tail rotor bearings, and is widely used as a general purpose helicopter grease.
  Đề xuất cho hầu hết các vòng bi chính và cánh quạt trực thăng; được sử dụng rộng rãi như một loại mỡ máy bay trực thăng đa năng
• The Mi-17 can be recognized because it has the tail rotor on the port side instead of the starboard side, and dust shields in front of the engine intakes.
  Có thể dễ dàng nhận ra Mi-17 bởi vì nó có đuôi cánh quạt ở phía cửa thay vì bên mạn phải và lá chắn bụi trước cửa hút gió động cơ.
• The elimination of the tail rotor is a significant advantage because the torque-countering tail rotor can use up to 30% of engine power.
  Việc loại bỏ cánh đuôi cũng là một ưu thế đáng kể bởi vì cánh đuôi cân bằng mô men xoay có thể tiêu tốn tới 30% công suất động cơ.
• The elimination of the tail rotor is a significant advantage because the torque-countering tail rotor can use up to 30% of engine power.
  Việc loại bỏ cánh đuôi cũng là một ưu thế đáng kể bởi vì cánh đuôi cân bằng mô men xoay có thể tiêu tốn tới 30% công suất động cơ.
• The Mi-17 can be recognized because it has the tail rotor on the port side instead of the starboard side, and dust shields in front of the engine intakes.
  Có thể dễ dàng nhận ra Mi-17 bởi vì nó có đuôi cánh quạt ở phía cửa thay vì bên mạn phải, và lá chắn bụi trước cửa hút gió động cơ.